研发浪费是最大的浪费！这是我看完3月份新能源车型销量统计报表后最大的感受。
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这份统计报表显示，3月份国内新能源乘用车共销售198款车型，其中月销量低于一千辆的车型124款，占比高达63%；月销量100辆以下的车型41款，占比达到20%，这其中有不少是传统造车势力知名企业开发的车型，也有不少是新造车势力明星企业开发的车型，碍于情面，这里我就不点名了，大家可以自己去找这份报表看一看。
毫无疑问，月销量达不到一千辆的车型肯定是失败了！
关于失败的原因，无非两个：一个是产品力，研发的产品不对路；另一个是销售力，营销做得不够好。根据我多年的观察，产品是核心，营销只能锦上添花。如果销售团队使上了全身力气，每个月连一千辆都卖不出去，那问题主要就出在研发的产品上，因为货不对路，销售纵有三头六臂，也无力回天。
那研发的产品为什么货不对路呢？我看问题出在三个方面：
第一，出在指导思想上，现在研发似乎变成了一种政治正确，没有人敢去质疑其可行性。如今放眼一望，我们汽车企业在研发上都是大手笔，不论有钱没钱，未来几年内，都要投入上百亿、甚至上千亿，搞若干个平台，开发十几款或者几十款车型。至于这些车型能不能卖掉，能不能实现销量目标，好像没有人多问，更没有人质疑。
第二，出在一把手身上，研发跟着领导的喜好走，没人敢挑战领导的权威。现在一把手都喜欢当产品经理，喜欢主抓车型研发，于是他的市场眼光、品味就变得非常关键，如果其市场眼光、品味正好与市场需求基本一致，那就千幸万幸，如果他看走了眼，基本上就歇了。从前面的销量表中可以看出，看走眼的居多。
第三，出在营销与研发的脱节上，它们变成了“两张皮”，谁也不愿为车型开发失败担责。车型开发，主导环节本来应该在营销，但现在营销团队的KPI是每天的销量，没有多少人关心未来产品开发的事，加上研发常常要争取主导权，于是，主导权就让渡了，变成了“两张皮”，营销最终只能被动地接受已开发岀来的车型。
如何才能避免研发浪费？我在这里提两条粗浅的建议，一要回归专业；二要建立机制。
所谓回归专业，就是让专业的人干专业的事，按照流程来做研发，领导尽量少插手。专业团队首先要调查市场，做市场分析，解决车型将来卖给谁、卖多少的问题，然后再决定开发什么样的车型。不能总是让领导先定调，然后弄一堆调查报告来证明领导的定调正确。车型开发周期也要按流程走，不能跟随领导的意愿随便改变节奏。
所谓建立机制，就是建立一种制度，从而使有人因研发的车型成功而获利，有人因研发的车型失败而受损。比如，让车型研发人员跟投，其收益与将来的市场销量绑定等。只有这样，才能真正让研发围着市场转，才频出爆款。现在，国内已有汽车企业这么做，据说效果相当不错。
避免研发浪费是一个系统工程，限于水平有限，本人上面提出了两条不成熟的建议，希望能起到抛砖引玉、集思广益的作用，最终能让我们的汽车研发越来越精准、越来越有效，让月销过五千辆、过万辆的车型越来越多。
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