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关于车型阵容不够直观这件事，我一直把它作为厂家对消费者心理过度解读的一个例子。大众在这方面就做的很烂，首先你要选一款发动机，然后你要选择何种配置，最后搞不好还有一大堆选装件。有人会说这位消费者提供了不同的选择，但是有时候他们只是想买一辆车，而不是成为在配置表单上打勾画叉的行家。
而且大众不只是在中国这么干。我们已经知道高尔是巴西的国民神车，尤其是第二代高尔，前前后后卖了快20年，地位堪比捷达在中国。这个第二代高尔经过了两次改款，分别称之为G3和G4，G4从2005年开始销售，在当时它实际上已经是较为落后的车型了。
但是落后不要紧，巴西人民喜欢这台皮实耐用价格低廉的小车，即使在严重交通事故中它能把一车人都送走。2008年全新一代（真的是全新的）高尔推出的时候，巴西大众决定保留老旧的高尔G4，并把它作为大众的入门车型销售。
在很早之前，高尔的发动机和配置等级不是挂钩的，这种现象直到G3的引入而终结。这款高尔Trend是2008年之后取代之前City和Plus版本的最入门车型，双门和四门都可用，缺少格栅周围的黑色饰条，只能选择1.0升Total Flex乙醇汽油发动机，输出75马力，这是2008车型年升级的一部分。
除此之外，考虑到城市买家可能会转而购买新高尔，大众为高尔Trend使用了更软的悬架并且提高了离地间隙，这项改进收到了用户的好评。当然Trend的内饰也不是什么都没有，它居然还有USB输入的MP3以及CD播放器，空调不知道是不是标配，但是助力转向是选装的。好怪的搭配。
除了高尔之外，其皮卡版Saveiro、旅行车Parati和另一台城市小车Fox一样也有Trend版本，这个Trend还有个特殊字体，可以在尾门和叶子板上看到。说实话购买落后车型的最低配型号也不是什么值得吹捧的事迹，但是如果别人不知道City、Plus、Power、Trend版本之间孰高孰低，那大概也就没什么了。
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