Benchmark Mineral Intelligence的一份最新报告称，特斯拉和松下预计今年将获得约18亿美元的《通货膨胀削减法案(IRA)》生产税收抵免。这将远远超过通用汽车和LG Energy Solution预计获得的4.8亿美元。福特要到2025年才能开始从该法案的电池制造抵免政策中获益。

作为IRA的一部分，来自制造积分的奖励很简单。一家公司在美国或受财政部实施IRA法规约束的国家生产的电池和电动汽车越多，它通过税收抵免获得的资金就越多。十年前，特斯拉和松下就已经在Gigafactory 1开始生产电池，这让它们远远领先于竞争对手。

特斯拉首席财务官扎卡里•柯克霍恩(Zachary Kirkhorn)今年1月对投资者表示：“未来几年，我们已经做好充分准备，可以利用它(IRA)。”

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Piper Sandler的分析师亚历山大·波特告诉彭博社，IRA生产抵免的收入可以让特斯拉在未来两年每季度将平均售价降低125美元，而不会影响利润率。随着特斯拉降低价格，它给通用汽车、福特和克莱斯勒等传统汽车制造商带来了压力，因为它们正在努力使电动汽车制造盈利。

就连马斯克也承认，IRA的潜在回报巨大。在最近接受CNBC采访时，他说税收抵免“很有帮助”，IRA是一份“写得非常好”的法案。他的支持听起来不真诚，因为他曾把乔·拜登称为“潮湿的袜子玩偶”。

生产税收抵免适用于电动汽车供应链的许多方面，从开采和加工锂等原材料到制造电池组件。除了与松下(Panasonic)在里诺(Reno)附近联合运营的电池厂外，特斯拉还在德克萨斯州奥斯汀(Austin)提高自己的电池工厂的产量，并于5月初在科珀斯克里斯蒂(Corpus Christi)的一家锂精炼厂破土动工。

皮埃蒙特锂公司(Piedmont Lithium)首席商务官奥斯汀·德瓦尼(Austin Devaney)表示：“特斯拉将比其他任何公司从IRA中获得更多利益，因为他们已经在大量生产电池。”皮埃蒙特锂公司与特斯拉和电池制造商LG签订了供应协议。

IRA中的制造业税收抵免是通过降低美国电动汽车和电网的电池成本，同时建立一个不依赖中国的强大的国内供应链，使其成为经济脱碳努力的一部分。它为在美国生产的电池组提供每KWh45美元的生产抵免，为电池单元提供每KW时35美元的生产抵免，为电池模块提供每千瓦时10美元的生产抵免。这意味着每辆车获得的税收抵免约为2700至4500美元。

偿还金额还取决于公司之间的收入分配安排，特别是在合资企业中，如通用汽车与LG的Ultium协议，或福特与SK Innovation的合作。

生产税收抵免将于2030年开始逐步取消，这给汽车制造商和电池制造商带来了压力，迫使他们迅速启动电池厂并投入运营。更多的电池生产意味着更低的成本，更多的电池补贴意味着更低的电池成本。预计未来几年将是一场削减成本的大规模竞赛，因为汽车制造商及其供应商的目标是在电动汽车销售这块蛋糕上分得越来越大的一块。

高盛(Goldman Sachs)表示，计入IRA的信贷总额可能达到1.2万亿美元，是政府在IRA通过时估计的三倍多。

所有特斯拉Model 3汽车都有资格享受全额联邦税收抵免

美国财政部关于实施联邦电动汽车税收抵免的规定一直存在很多困惑。在1月1日开始实施时，美国财政部推迟发布电池采购指导意见，以便给企业时间满足要求。

4月18日，该部门开始执行关键材料采购要求，这导致许多车型在今年第一季度失去了它们有资格获得的全部税收抵免。除了性能版外，每一款特斯拉Model 3的信用都被削减了一半，但许多其他汽车制造商——如宝马、Rivian、沃尔沃和现代——完全失去了信用。

现在看来，所有Model 3车型都有资格获得7500美元的全额抵免。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克转发了一张特斯拉网站的截图，上面显示了每辆车的税收抵免。美国财政部网站尚未更新，以反映特斯拉获得全额税收抵免的新资格。该公司没有对这一变化做出解释。

(原文来自：清洁技术 全球新能源汽车网、新能源网综合)

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