截至目前，杭州湾上已经有好几座大桥，还有不少难度极高的大桥项目正在规划建设。
而本文的杭州湾跨海大桥，特指2008年5月1日通车运营的那一座大桥。
相关资料显示，杭州湾跨海大桥是浙江省境内连接嘉兴和宁波的跨海大桥，位于杭州湾海域之上，是国家高速G15的组成部分之一，也是浙江省东北部的城市快速路重要构成部分。
(资料图)
杭州湾跨海大桥的建成，直接促进了宁波、嘉兴两大城市社会经济的发，并且带动周边地区的联动发展，对浙江全省乃至长三角城市群的整体发展产生了积极的推动作用。
相关资料显示，杭州湾跨海大桥的线路全长36千米，桥面为双向六车道高速公路，设计速度100公里/小时。
业内人士指出，杭州湾跨海大桥的建设难度极高。
杭州湾作为世界三大强潮海湾之一，有台风、小气候形成的龙卷风，还有混乱的流速、流向。能建成这座跨海大桥，算得上是一个奇迹。
杭州湾跨海大桥作为我国沿海大通道中的第一座跨海大桥，突破了杭州湾的瓶颈，优化了国道主干线的路网布局，改变了宁波交通末端状况。
杭州湾跨海大桥，为何要修建？
不少观点认为，这座大桥的建设，主要就是拉近了与上海的距离。
杭州湾跨海大桥，确实大大缩短了上海与宁波及浙东南地区的时间距离，也形成沪杭甬之间的两小时交通圈，为建立现代化物流系统创造了条件。
慈溪以及宁波当地的老百姓，基本也是认为，这条跨海大桥就是为了去上海的，也完成了杭州湾南岸老百姓几百年来的跨湾梦想。
难道杭州湾跨海大桥的修建，浙江真的为了连接上海吗？
我们换个方向思考一下，连接上海无可厚非，但或许浙江还有自己的一盘大棋要下！
我们认为，杭州湾跨海大桥的修建，还有重要的一点就是扩大浙江的经济腹地！
而这个经济腹地，说白了就是苏南地区。
所以，杭州湾跨海大桥的建设，浙江想着和上海一起竞争苏南地区这一块肥肉呢！
查阅资料可知，杭州湾跨海大桥自2008年5月1日通车以来，一直限制货车和危险品运输车辆通行。
不过从当年10月11日零时起，杭州湾跨海大桥开始允许货车通行。
按照相关部门的核准，杭州湾跨海大桥通行货车收费标准主要分为5个档次，收费标准80元到320元不等。
无论是上世纪90年代浙江率先修建杭甬高速，还是杭州湾跨海大桥的修建，本质上还是为了给本省的宁波舟山港争取经济腹地和便利的交通设施。
早期的地区经济发展，港口贸易是关键，无论是宁波的沿港工业还是省内各地县域经济的推进，都离不开港口的支撑。
宁波舟山港与浙江县域经济相辅相成，义乌小商品、慈溪小家电、余姚塑料、乐清电器、瑞安汽摩配等特色产业持续壮大。
随着时间的推移，浙江本省的经济腹地慢慢饱和，必然也会把眼光伸向外省。
苏南地区作为我国工业制造业最为强大的区域之一，无疑是宁波和上海两大港口城市竞争的优质腹地。
所以，杭州湾跨海大桥的建成通车，也是顺理成章的事情。
这座大桥，连接了宁波和嘉兴，而嘉兴往北直接就是苏州、无锡等经济强市。
实际上，在杭州湾跨海大桥建成以后，杭州湾沿岸不少规划设想逐步落地实施，人才、资金、产业等资源不断集聚，已经成为了浙江全省发展的关键节点！
杭州湾跨海大桥，为何要修建？真是为了去上海？你们觉得呢！
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